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是中國跨境電商政策的試驗田，吉隆坡則是海外首個eWTP節點，迪拜則連接了歐亞非三大洲，是全球重要的轉運中心，而準備在比利時列日建設的物流樞紐可以服務歐洲一半的消費者，從這里出發的包裹在5小時內便可送達法國，英國，德國，西班牙等大市場。“在開設首批5大全球樞紐的基礎上，我們還將在未來開設更多的全球性節點，推動這張物流網絡更加智能高效，由現在重點城市的5日達。杭州是中國跨境物流重鎮在菜鳥透露的首批5個全球物流樞紐中向全球72小時達邁進。”萬霖說。

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公司擁有自己的專業車隊,有國產大噸位車輛百余輛,另有千多部大型合同車。所有的運輸車輛及運輸司機都經過嚴格的考查,考核,都制定了統一的運行標準,量化指標,獎罰制度,及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務。

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其次大部分的專線信息化落后，無法實現在線上一票到底的查詢跟蹤，因運輸上下游鏈系統不統一導致接口不一致，不像網絡型公司一樣可以一套系統一票到底。如果遇到貨物需要中轉，大部分是通過打電話查詢貨物運輸情況，總之信息不對稱嚴重，讓溝通成本和運營質量處于不穩定的狀態。同快遞快運自建網絡的模式相比，大票零擔貨物通過專線直達運輸的模式本質上是最經濟的，只不過是在前后端攬派以及信息化上有諸多痛點，所以大肆燒錢自起新網絡并不必要，可以通過把存量專線進行有效的合并或拼接，最終形成一張具有網絡效應的物流網。在三峽鑫泰執行董事符亞瑋看來，組網后能避免單邊運輸等資源浪費和園區間運輸的短駁成本等等問題，加上信息化系統的高效調度，組網確實可以解決效率和成本問題。但對于大票零擔這張網絡的價值業內存有爭議。核心原因在于快遞快運毛利高且更標準化，組網過后邊際成本下降明顯。

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