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提貨發運：1、檢查車輛情況。2、按時到達客戶提貨倉庫。3、辦理提貨手續。4、提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。5、辦好出廠手續。6、電話通知收貨客戶預達時間。 在途追蹤：1、建立收貨客戶檔案。2、司機及時反饋途中信息。3、與收貨客戶電話聯系送貨情況。。4、填寫跟蹤記錄。5、有異常情況及時與客戶聯系 到達簽收：1、電話或傳真確認到達時間.2、司機將回單用EMS或FAX傳真回本公司.3、簽收運輸單。4、定期將回單送至客戶處。5、將當地市場的住處及時反饋給客戶。
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雖然目前物流信息化發展迅速，但仍存在重復建設，信息系統間標準不統一等問題。而園區通O2O平臺的出現，為貨主，司機和物流企業找到了一體化綜合服務的解決方案，它不僅實現了信息共享，隨之而來的貨物和車輛資源的大量集聚更能形成相當可觀的規模效應。未來，諸如園區通這類的物流產業平臺化和物流集群化將是大勢所趨。

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據悉：國度郵政局下發了《關于進一步加強快遞企業郴州寄驗視工作的通知》，懇求各省（區、市）郵政管理局采取有效措施加強快遞企業寄驗視工作，確保寄遞渠道安全暢通，對寄驗視制度落實不到位的企業，必需依法嚴肅處置，情節嚴重的，責令停業整理，直至依法吊銷快遞運營容許證。 《通知》指出，《中華人民廣州國郵政法》、《快遞市場管理辦法》、《郵政行業安全監視管理辦法》等一系列法律法規和制度規則，均對快遞企業樹立和執行寄驗視制度做出了規則。嚴厲執行寄驗視制度，嚴把寄關口，嚴防不法分子應用寄遞渠道實施各類違法犯罪活動，關系到公共安全和國度安全，關系到用戶的生命財富安全，關系到一線從業人員的人身安全和快遞企業的財富安全。

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怎樣做到管控而又包容，讓創新與次序并行?如何做到“致寬廣而盡精微”，既管得住、又用得好?厘清屬性、分門別類，恐怕是有針對性地中止管理與服務的基礎工程。其實，新媒體是科技進步給人類的捐贈，用得好了，就能成為促進社會進步的龐大正能量。從這個角度看，“管”和“導”同樣重要，“堵”與“疏”左右開弓。正如習近平總書記所懇求的，對寬廣網民，要多一些包容和耐煩，對樹立性意見要及時吸納。在新媒體上，主流媒體的微博微信客戶端曾經成為主力軍，既有強大的影響力，又有強大的引導力，僅人民日報的新媒體就曾經掩蓋了3.5億用戶。