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中國物流與采購聯合會對3000名貨車司機的問卷調查顯示，多數司機年齡在26至35歲之間，初中以下文化程度，農村戶籍，其中不少司機為，有的拿土地補償款買貨車跑運輸。“貨運業是一個草根行業，即使是級的大品牌物流公司，大多也是分包給眾多小微企業運作，而真正承擔運輸作業的，是3000多萬名貨車司機。”合肥維天運通公司ceo馮雷說。
當前，經濟下行壓力加大，貨運業總體貨源趨緊，成本不斷上揚，而運價卻持續低迷。徐亞華認為，貨運業處于整個社會產業鏈的末端，處于分散狀態的貨車司機，面對貨主，沒有議價話語權，這是造成貨車司機之痛的又一根源。

會同相關部門，堅持問題導向和發展導向并舉，統籌降低“社會物流成本”和“物流企業成本”，推動物流降本增效和創新發展。2014年9月，發展改革委牽頭制定并報請印發《物流業發展中長期規劃(2014-2020)》，并按照“1+N”的模式，先后了物流園區，冷鏈物流等重點領域的專項發展規劃，對物流業發展進行系統性，前瞻性引導。