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大家看左下角是一個(gè)區(qū)域電動(dòng)配送小車，實(shí)際上在很多場(chǎng)景下已經(jīng)使用了。物流行業(yè)一般說起來是有0萬家企業(yè)，在整個(gè)市場(chǎng)中間明顯集中度快速提升。我們聯(lián)合會(huì)有一個(gè)A級(jí)企業(yè)評(píng)級(jí)辦公室，一共評(píng)出來000家從A到A的物流企業(yè)，這些企業(yè)占到整體份額的0%。當(dāng)然，物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)也有一個(gè)0強(qiáng)企業(yè)的評(píng)比，每年0強(qiáng)的物流業(yè)務(wù)收入都是在快速增長(zhǎng)的，并且這個(gè)增長(zhǎng)的速度都比整個(gè)物流市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度快很多。多市聯(lián)運(yùn)，交通運(yùn)輸部專門有個(gè)運(yùn)輸服務(wù)司，一直在推動(dòng)公鐵水的運(yùn)輸，包括交通口也把鐵路納入交通大盤子里，都是同在推動(dòng)多方融合發(fā)展。我們知道，鐵路以往0%的市場(chǎng)都用在了戰(zhàn)略物資和基礎(chǔ)物資上，包括煤炭糧食的運(yùn)輸上，但是隨著高鐵的發(fā)展，貨運(yùn)逐漸釋放出來，現(xiàn)在鐵路越來越多融入到了生產(chǎn)生活的消費(fèi)類產(chǎn)品與服務(wù)當(dāng)中。當(dāng)然，小汽車的運(yùn)輸，就是汽車行業(yè)的運(yùn)輸走得最快，中鐵特貨在這方面0年的發(fā)展已經(jīng)把我們整個(gè)汽車市場(chǎng)中間轎車將近0%物流都在做了。

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決策網(wǎng)絡(luò)：現(xiàn)代物流將依靠自身的物流網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)秉承客戶至上的經(jīng)營(yíng)理念，以陸路運(yùn)輸服 務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)保管及衍生金融服務(wù)、配送、流通加工、國(guó)際國(guó)內(nèi)貨代、代理進(jìn)出口、電子商務(wù)服務(wù)、物流管理信息 系統(tǒng)開發(fā)、物流一體化解決方案，為客戶提供全程物流服務(wù)。 現(xiàn)代物流經(jīng)驗(yàn)總結(jié) （3）超越客戶期望，推行品牌服務(wù) 。

重平臺(tái)輕運(yùn)營(yíng)的模式讓卡行天下與專線的體系沒有很好的融合起來。卡行天下組網(wǎng)不樂觀讓資本一度對(duì)專線平臺(tái)存疑。但當(dāng)0年專線公司確實(shí)進(jìn)入困境，以聚盟三志運(yùn)派德坤為代表的一批原本就是大票零擔(dān)運(yùn)營(yíng)者的專線平臺(tái)開始出現(xiàn)發(fā)聲，專線的組網(wǎng)趨勢(shì)又一次受到資本的關(guān)注，0-0年，聚盟德坤都受到了資本的數(shù)億投資。跑快還是跑穩(wěn)因?qū)＞€平臺(tái)的團(tuán)隊(duì)基因的不同，導(dǎo)致具體的整合思路完全不同。聚盟和運(yùn)派都先從園區(qū)這個(gè)樞紐切入。

總體上講，第三方物流在我國(guó)處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會(huì)物流的主要方式，嚴(yán)厲意義上的第三方物流有效需求缺乏的局面短時(shí)期難以明顯改觀。同時(shí)，第三方物流在中國(guó)曾經(jīng)有了大約十年的討論過程和展開過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流展開最疾速的國(guó)度之一。根據(jù)廣州市物流公司集團(tuán)首席執(zhí)行官Franktaigong表示，傳統(tǒng)物流商仍然會(huì)在貨物運(yùn)輸和快遞行業(yè)占主導(dǎo)位置。