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大家看左下角是一個區域電動配送小車，實際上在很多場景下已經使用了。物流行業一般說起來是有0萬家企業，在整個市場中間明顯集中度快速提升。我們聯合會有一個A級企業評級辦公室，一共評出來000家從A到A的物流企業，這些企業占到整體份額的0%。當然，物流與采購聯合會也有一個0強企業的評比，每年0強的物流業務收入都是在快速增長的，并且這個增長的速度都比整個物流市場的增長速度快很多。多市聯運，交通運輸部專門有個運輸服務司，一直在推動公鐵水的運輸，包括交通口也把鐵路納入交通大盤子里，都是同在推動多方融合發展。我們知道，鐵路以往0%的市場都用在了戰略物資和基礎物資上，包括煤炭糧食的運輸上，但是隨著高鐵的發展，貨運逐漸釋放出來，現在鐵路越來越多融入到了生產生活的消費類產品與服務當中。當然，小汽車的運輸，就是汽車行業的運輸走得最快，中鐵特貨在這方面0年的發展已經把我們整個汽車市場中間轎車將近0%物流都在做了。

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重平臺輕運營的模式讓卡行天下與專線的體系沒有很好的融合起來。卡行天下組網不樂觀讓資本一度對專線平臺存疑。但當0年專線公司確實進入困境，以聚盟三志運派德坤為代表的一批原本就是大票零擔運營者的專線平臺開始出現發聲，專線的組網趨勢又一次受到資本的關注，0-0年，聚盟德坤都受到了資本的數億投資。跑快還是跑穩因專線平臺的團隊基因的不同，導致具體的整合思路完全不同。聚盟和運派都先從園區這個樞紐切入。

總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要方式，嚴厲意義上的第三方物流有效需求缺乏的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國曾經有了大約十年的討論過程和展開過程，在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流展開最疾速的國度之一。根據廣州市物流公司集團首席執行官Franktaigong表示，傳統物流商仍然會在貨物運輸和快遞行業占主導位置。