1.影響運(yùn)輸成本的因素距離是影響運(yùn)輸成本的首要因素。它直接影響到可變成本多少，如工資，燃油費(fèi)以及 維修費(fèi)用。
從圖14可知運(yùn)輸距離和運(yùn)輸成本之間的關(guān)系有兩個(gè)特點(diǎn)。
第一，在運(yùn)輸?shù)淖畛蹼A段，運(yùn)輸成本上升得較快，因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀疽约把b卸費(fèi)用 都附加到總的運(yùn)輸成本。
第二，運(yùn)輸成本上升速率隨著距離延伸而減慢。這個(gè)特征就是運(yùn)輸中的著名距離經(jīng) 濟(jì)原則。
⑵數(shù)量
數(shù)量是影響運(yùn)輸成本的第二個(gè)因素。
如圖4，5所示，每千克單位運(yùn)輸成本隨著載重量的增加而減少。這是因?yàn)檠b卸費(fèi)和 行政費(fèi)用等固定成本隨著載重量增加而被分薄。這里涉及運(yùn)輸管理中的一個(gè)重要原則， 將小箱貨拼箱成整箱貨可達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
⑶比重
比重是影響運(yùn)輸成本的第三個(gè)因素。比重就是將單位體積貨物的重量。我們知道， 每千克單位運(yùn)輸成本隨著載重量的增加而減少。而汽車作為運(yùn)輸工具，受貨物體積限制 往往要比受貨物重置限制還要嚴(yán)重。因此，比重越高的貨物，其每千克的單位運(yùn)輸成本就 越低。因此,在運(yùn)輸管理中，往往用拖車來增加運(yùn)載輕泡貨物。如圖4.6所示。
“）碼堆碼度
堆碼度就是貨物的尺寸是否適合運(yùn)輸工具的貨廂。奇形怪狀的貨物，或者超重超長 貨物就不能很好地適合運(yùn)輸工具，結(jié)果就是載重空間的浪費(fèi)。例如，鋼錠和鋼筋具有相同 的比重，但由于鋼筋的長度和形狀，使其在運(yùn)輸工具上的堆放難度要比鋼錠高。可堆碼度 還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響，大批量的同種產(chǎn)品往往能夠互相嵌套，便于提高裝載率，而多品 種小批量的產(chǎn)品，因其尺寸比重不同而難以互相嵌套。
裝卸難度
貨物的尺寸和重量大小以及是否集裝都會(huì)影響到貨物裝卸的難度。同時(shí)會(huì)影響到貨―
物的運(yùn)輸
⑷責(zé)任
責(zé)任包括貨物的特性是否會(huì)導(dǎo)致貨物容易受損。承運(yùn)人要么購買保險(xiǎn)以免受到可能， 的求償或者承擔(dān)可能的財(cái)務(wù)損失。而作為貨主要么改進(jìn)貨物包裝或者采取其他減少貨損 的措施，從而減少貨損風(fēng)險(xiǎn)，要么增加運(yùn)費(fèi)。
市場因素
①競爭性：不同運(yùn)輸模式之間的競爭、同一運(yùn)輸模式的線路競爭以及同種運(yùn)輸方式 之間的競爭會(huì)影響運(yùn)輸費(fèi)用的波動(dòng)。鐵路、水路、航空以及海運(yùn)之間長期以來都存在不同 程度的競爭，有時(shí)為了羸得市場份額，會(huì)提供一些不同的價(jià)格策略或優(yōu)惠策略。
②空載率：最后，運(yùn)輸回程的空載率也會(huì)對運(yùn)輸成本有重要影響。空載率往往受市 場和季節(jié)特征的影響。市場因素或季節(jié)因素導(dǎo)致運(yùn)輸通道兩端貨物流量不均等，從而導(dǎo) 致空載現(xiàn)象發(fā)生，進(jìn)而導(dǎo)致在不同地區(qū)和不同時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)率的變化。因此，在物流系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)和規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮到這些因素。
1.運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu) 可變成本
當(dāng)運(yùn)輸工具開展運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)，就有了可變成本。可變成本主要包括勞動(dòng)力的價(jià)格，燃 料費(fèi)用，以及維修費(fèi)用。
固定成本
當(dāng)運(yùn)輸工具沒有開展運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)，即使在周末或節(jié)假日，固定成本也不會(huì)改變。對于 運(yùn)輸企業(yè)廉說，國寒成本包鍤運(yùn)輸耳具座輸倉庫、道路權(quán)、信息系統(tǒng)、支持設(shè)備。
連帶成本
回程空裁也衢饗粍費(fèi)人工、燃油及維修費(fèi)川.這往往使貨物遠(yuǎn)輸帶來必不對少的附 帶成本開支，而這些回程空載成本開支也必頰打進(jìn)么輸成本
管理成本
貨運(yùn)站投資和營運(yùn)開支以及管理費(fèi)用都必須分?jǐn)偟竭\(yùn)輸成小。

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