“臺面上的舞蹈” 關于行業外的人士而言，物流這個行業并不是可以貿然進入的，在一部分人的眼中，“利潤率低”是這個行業的關鍵詞之一，而“投資大”又成為了另一個關鍵詞。這并不能說是完好的成見。固然快遞行業的利潤率近年有上升的跡象——在借殼上市的過程中，申通發布的數據顯現，其今年1—9月的利潤率以致超越了10%，但難以供認的是，在這個行業的大部分范疇，這一利潤率并不是能夠隨意獲得的。效率自然是利潤率低的重要緣由，而另一個緣由在于整個行業在產業鏈條中所處的尷尬的位置——必不可少，但依然不是中心環節，關于大部分中小企業而言，他們很難為這一環節支出足夠的本錢。值得慶祝的是，這一狀況呈現改動的跡象越來越明顯，在整個產業鏈條中，物流的意義日漸凸顯，提供商品是一種競爭力，及時提供商品也是一種競爭力，對速度和貨質量量懇求的不時上升，讓這個行業開端成為整個產業鏈條的中心競爭環節。即使關于非電商企業，如何經過有效地管理物流體系和管理有效的物流體系來完本錢身供應鏈的有效運作，曾經成為這個“低庫存”時期的重要環節。

但長期來看，兩者必然是競爭關系。新三方做掌握了前端的集貨能力后，也會逐漸去滲透專線公司等中下游來加長業務鏈條，專線平臺未來也會做直客?；蛘Q生下一個“四通一達”。0年-0年是快遞快運的上市潮，兩年間誕生了家超過百億市值的巨頭。在比快遞快運有更大市場規模的大票零擔領域，能否誕生百億巨頭。在張玉晶看來，隨著專線整合的逐步成熟，大票領導領域的行業格局也如同快遞一樣，幾家公司掌握著話語權。在李忠心看來，專線平臺未來會有超“四通一達”估值的可能，符亞瑋則認為，目前專線平臺的整合情況還不夠明朗，其估值很難下定論。

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