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此后，中國物流研究會等研究組織相繼成立，物流專業(yè)期刊雜志開始創(chuàng)辦，一些高校先后開設(shè)物流本科和研究生課程。有關(guān)部門借鑒發(fā)達國家成功經(jīng)驗，積極推動國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展，開啟了我國物流業(yè)理論探索與產(chǎn)業(yè)實踐的新征程。隨著這一時期我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和改革開放的推進，物流業(yè)初具雛形，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，物流企業(yè)更加多元，貨物運輸量從年的億噸增長至年的億噸，增長了倍左右。快速成長期從000年到黨的十八大前。

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然而，新能源汽車的購置成本要遠高于快遞電動三輪車，提前淘汰快遞電動三輪車，置換成微型純電動物流車，將給快遞企業(yè)造成巨大的額外成本。據(jù)了解，市面上一般一輛電動三輪車跑到0續(xù)航跟遞哥差不多才五六千，還不用交什么購置稅不怕扣分隨時隨地路邊停車，花萬買遞哥，實在不是一筆劃算的經(jīng)濟賬。結(jié)語最后一公里配送極為重要，同時也是一個極為復(fù)雜的體系，地區(qū)運輸貨物種類客戶類型的不同使最后一公里運輸有著多種的方式，但在當(dāng)前甚至未來相當(dāng)長一段時期主要還是以電動三輪車為主，畢竟小輕卡個頭大又被限行。而所謂的新能源微型車綜合成本偏高，也許未來是電動三輪車的替代者，但是如果沒有政策加持，企業(yè)不會為多出的成本買單。本文卡家號作者小滌關(guān)注卡車之家，網(wǎng)聚卡車人的力量

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